Shimano kazało nam czekać aż siedem lat na następcę kultowej grupy M9100. Czy japońscy inżynierowie wykorzystali ten czas, by stworzyć produkt idealny? Darek Grudniewski z kanału Dr Ebike zabrał nowe XTR-y na trasy Srebrnej Góry, by sprawdzić je w warunkach bojowych. Zapomnij o marketingowym bełkocie – oto konkretne fakty, liczby i subiektywna ocena eksperta.

Rewolucja w klamce: Tłoczek, który jest „ciągnięty”

Największa zmiana zaszła w konstrukcji klamki. Shimano zerwało z dotychczasową zasadą wciskania tłoczka. W nowym modelu, gdy naciskasz dźwignię, tłoczek jest ciągnięty. Pozwoliło to na zbliżenie punktu obrotu do kierownicy, co według producenta zapewnia bardziej naturalny ruch palca.

Klamka znacząco urosła i jest cięższa od poprzedniczki. Powód? Znacznie większy zbiorniczek wyrównawczy. Ta modyfikacja była konieczna, aby hamulce mogły w przyszłości współpracować z systemem ABS marki Pomidor. Dla użytkownika oznacza to rzadszą potrzebę uzupełniania płynu przy zużywających się klockach.

Nowy olej LV: Koniec problemów z mrozem?

Shimano oficjalnie przyznało, że ich słynna różowa oliwa mineralna gęstniała w niskich temperaturach, co powodowało tzw. „migrujący punkt styku”. Rozwiązaniem jest nowy olej Shimano LV (Low Viscosity) o żółtym kolorze (przypominającym olej słonecznikowy).

• Zaleta: Stała twardość klamki niezależnie od temperatury.
• Kompatybilność: Nowy olej jest dedykowany do nowych zacisków, ale Darek sugeruje, że nie powinien on uszkodzić starszych uszczelek (choć oficjalnie Shimano tego nie zaleca).

Cisza na zjazdach: Klocki, które nie grzechoczą

Użytkownicy poprzednich generacji XTR często narzekali na charakterystyczne dzwonienie klocków w zacisku. W nowym modelu klocki są nieco szersze, co zredukowało luz i wyeliminowało niepożądane dźwięki. Co ważne, mimo zmian, do nowych zacisków pasują również klocki starszego typu, co ułatwia serwis w awaryjnych sytuacjach.

Czy 203 mm to za mało?

Darek zwraca uwagę na konserwatywne podejście Shimano do tarcz hamulcowych. Producent wciąż twierdzi, że 203 mm to maksimum, czego potrzebujemy.

• Opinia Dr Ebike: W ciężkich e-bike’ach i przy agresywnej jeździe tarcze 220 mm o grubości powyżej 2 mm są standardem, który Shimano wciąż ignoruje, stawiając na niską masę i radiatory.
  Dobra wiadomość jest taka, że nowe zaciski bez problemu mieszczą grubsze tarcze innych producentów (np. 2,3 mm).

Podsumowanie: Biżuteria, która działa

Nowe Shimano XTR to produkt dopracowany, oferujący wzorową ergonomię i świetną modulację. W wersji 4-tłoczkowej to idealny wybór do e-MTB i Enduro, choć cena (1229 zł za jedno koło) stawia je na najwyższej półce.

Dla fanów ekstremalnej lekkości przygotowano wersję 2-tłoczkową do XC, gdzie komplet na dwa koła waży zaledwie 404 gramy. Jak podsumowuje Dr Ebike: „To rowerowa biżuteria, która po prostu działa”. Sam Darek zdecydował się na montaż 4-tłoczkowych XTR-ów w swoim „rowerze marzeń”.

---

Tabela specyfikacji:

• Zacisk: Jednoczęściowe aluminium (Monoblock)
• Waga (XC): 404 g (komplet)
• Cena (Enduro): ok. 1229 zł / koło
• Olej: Shimano LV (Żółty)
• Mocowanie: I-Spec EV