Szukanie „roweru idealnego” to proces, który nigdy się nie kończy, ale niektóre modele są bliżej tego celu niż inne. Darek Grudniewski z kanału Dr Ebike wybrał się do kultowej miejscowości Finale Ligure na event prasowy marki Pivot, aby sprawdzić najnowsze wcielenie modelu Pivot Shuttle LT. To maszyna, która ma spełnić konkretne oczekiwania: duży skok, potężny silnik i zasięg pozwalający na całodniowe szaleństwa w górach. Czy połączenie amerykańskiej myśli technicznej z najmocniejszym napędem od Boscha to przepis na sukces?

Konstrukcja i zawieszenie: Sztywność i precyzja DW-Link

Pivot Shuttle LT opiera się na ramie wykonanej w całości z włókna węglowego (zarówno przedni trójkąt, jak i wahacz). Serce roweru to system zawieszenia DW-Link, zaprojektowany przez Dave’a Weagle’a. Darek zwraca uwagę na niesamowitą sztywność tyłu, uzyskaną dzięki solidnym łącznikom i specyficznej budowie wahacza.

Rower oferuje potężny skok: 170 mm z przodu oraz 162-168 mm z tyłu (w zależności od ustawień). Dla Darka, który boryka się z kontuzją kostki, tak duży skok jest kluczowy – pozwala na agresywną jazdę bez bólu, który pojawia się przy mniejszych wartościach amortyzacji. Ciekawostką jest zastosowanie standardu piast Super Boost (157 mm), co pozwala na zbudowanie jeszcze sztywniejszych kół z szerszym rozstawem szprych.

Bosch Performance Line CX-R: Moc w wersji limitowanej

Za wspomaganie odpowiada absolutna ekstraklasa – silnik Bosch CX-R (Race Edition). To jednostka stworzona do wyścigów, dysponująca momentem 100 Nm i mocą szczytową 750 W. Silnik posiada specjalny tryb „Race”, który jest niezwykle agresywny i wymaga dużej wprawy w opanowaniu. Darek podkreśla, że na technicznych podjazdach maszyna wręcz wyrywa do przodu, co w połączeniu z korbami karbonowymi Praxis daje niesamowitą efektywność.

Energię dostarcza bateria o pojemności 800 Wh. Co ważne, Pivot zaprojektował system tak, aby wymiana baterii była możliwa (choć wymaga odkręcenia kilku śrub). Darek w materiale prezentuje „na żywo”, jak wygląda proces demontażu akumulatora, co jest dużą zaletą dla osób podróżujących z rowerem.

Geometria i „ficzery”: Rower skrojony pod użytkownika

Pivot Shuttle LT to mistrz regulacji. Rower wyposażono w:

• Flip-chip: pozwalający na zmianę geometrii i dostosowanie roweru do kół 29 cali lub zestawu Mullet (27.5/29).
• Regulowany kąt podsiadłówki: dzięki specjalnej gumowej wkładce i insertowi, możemy zmienić kąt rury podsiodłowej na bardziej stromy lub płaski.
• Regulowana długość chainstaya: za pomocą obracanych elementów przy osi koła możemy wybrać między stabilnością (451 mm) a zwrotnością (443 mm).

Osprzęt: SRAM Maven i Fox Podium

W testowanym egzemplarzu znalazły się topowe komponenty:

• Hamulce SRAM Maven Ultimate: potężne czterotłoczkowe zaciski z tarczami 220 mm z przodu i 200 mm z tyłu. Darek zauważył jednak pewne osłabienie siły hamowania z przodu podczas testu, co mogło wynikać z lekkiego zatłuszczenia tarczy.
• Amortyzacja Fox: z przodu pracuje widelec Fox 38 Podium (2,6 kg), który zachwycił Darka czułością na małe nierówności. Z tyłu znajdziemy damper Fox X2, fabrycznie strojony pod kinematykę ramy Pivota.
• Napęd: miks komponentów SRAM (przerzutka V90 z kasetą 12-biegową), który mimo „wypożyczalniowego” charakteru roweru, sprawował się bez zarzutu.

Podsumowanie: Masa vs. Możliwości

Zważony przez Darka egzemplarz (z ciężkimi oponami enduro i baterią 800 Wh) waży 25,4 kg. Choć na papierze wydaje się to sporo, w trudnym terenie Finale Ligure masa ta „znika”, ustępując miejsca stabilności i pewności prowadzenia.

Pivot Shuttle LT to nie jest lekki ścieżkowiec – to bezkompromisowe e-enduro dla osób, które potrzebują maksymalnej wydajności i nie boją się technicznych wyzwań. Jak podsumowuje Dr Ebike: „To maszyna piękna i niesamowita, która na podjazdach robi robotę dzięki silnikowi CX-R, a na zjazdach wybacza błędy dzięki genialnemu zawieszeniu”.