Czy polski producent może stworzyć maszynę, która bez kompleksów stanie na szlakach obok światowych gigantów? Darek Grudniewski z kanału Dr Ebike zabrał najnowszy model Romet E-Dagger 2.0 do Finale Ligure – mekki kolarstwa górskiego – aby sprawdzić, jak pierwszy seryjnie produkowany polski e-full radzi sobie w ekstremalnym terenie. To przełomowa konstrukcja dla marki z Dębicy, będąca owocem współpracy z firmą Bosch i wejściem w najwyższy segment rowerów elektrycznych.

Romet postawił na solidną aluminiową ramę o nowoczesnej, stabilnej geometrii. Uwagę przyciąga nie tylko głęboki, czerwony metaliczny lakier, ale przede wszystkim przemyślana integracja komponentów. Charakterystyczne wycięcie rury podsiodłowej, które „otula” damper, chroni go przed błotem i uszkodzeniami mechanicznymi. Kluczowym atutem ramy jest jednak system zasilania – potężna bateria Bosch PowerTube 800 Wh jest ukryta w dolnej rurze, a jej demontaż jest rekordowo szybki i prosty, co znacząco ułatwia życie użytkownikom ładującym sprzęt w mieszkaniach.

Sercem układu napędowego jest najnowsza jednostka Bosch Performance Line CX 5. generacji. Silnik ten generuje 85 Nm momentu obrotowego (z możliwością programowego podbicia do 100 Nm) i cechuje się wyjątkową kulturą pracy – jest cichszy i bardziej responsywny od swoich poprzedników. W połączeniu z ogromną baterią i opcjonalnym Range Extenderem, E-Dagger oferuje zasięg pozwalający na całodniowe, wysokogórskie wyprawy bez obaw o stan naładowania.

Za trakcję i bezpieczeństwo odpowiada osprzęt dobrany pod kątem rzetelności i trwałości:

• Zawieszenie 150 mm: Oparte na nowym widelcu RockShox Psylo Gold (powietrzna sprężyna) oraz damperze RockShox Super Deluxe Ultimate. To zestaw, który zapewnia doskonałe wybieranie drobnych nierówności i progresywną pracę na dużych dropach, typową dla maszyn All-Mountain.
• Napęd Shimano Deore 12s: Choć to grupa plasująca się niżej niż XTR, oferuje pancerną wytrzymałość i precyzję niezbędną w rowerach elektrycznych. Zakres kasety 10-51 pozwala na sprawne podjeżdżanie pod najbardziej strome ścianki, jakie spotkasz na szlaku.
• Hamulce Shimano MT420: Czterotłoczkowe zaciski współpracujące z tarczami o średnicy 203 mm na obu osiach. Zapewniają one solidną siłę hamowania, co przy realnej masie roweru wynoszącej 28,2 kg, jest kluczowe dla pełnej kontroli na zjazdach.

• Dla kogo: Miłośnicy długich górskich wypraw, osoby ceniące stabilność i ogromny zasięg (bateria 800 Wh).
• Największy plus: Bardzo łatwy demontaż baterii i najnowszy silnik Bosch CX 5.0.
• Cena: ok. 16 000 – 18 000 zł (zależnie od promocji i specyfikacji).