Tym razem Dr Ebike zaprasza nas za kulisy swojej pracy, prezentując materiał w luźniejszej, vlogowej formie. Na warsztat (a właściwie na leśną ławkę) trafia jego prywatny, prototypowy rower polskiej marki Antidote. Powód? Zmiana przedniego amortyzatora. Na pokład wjeżdża potężny RockShox ZEB, co pociągnęło za sobą konieczność przeprowadzenia skomplikowanej operacji – całkowitego usunięcia i ominięcia systemu Bosch ABS. Jak nowy widelec sprawdza się w błocie i dlaczego w ogóle doszło do tej zmiany? Sprawdzamy!

Dlaczego ZEB? Koniec z trzeszczącymi koronami i zalanymi tarczami
Wybór widelca nie był przypadkowy. Dr Ebike wprost mówi o swoich problemach z topowymi modelami innych marek. W standardowych Foxach 38 zmorą było trzeszczenie korony, natomiast w innowacyjnym modelu Fox Podium (z odwróconą podkową) pojawił się problem „żygania” olejem. Przez specyficzną konstrukcję, olej z uszczelek kapał bezpośrednio na tarczę hamulcową, co w ciężkim e-bike’u jest sytuacją niedopuszczalną.

Padło więc na RockShoxa ZEB o skoku 180 mm. Choć jest to widelec bardzo ciężki (waży ok. 2,6 kg, w porównaniu do 2 kg w przypadku amortyzatorów Öhlins), to oferuje niezrównaną sztywność grubych goleni (38 mm) i świetną czułość od razu po wyjęciu z pudełka.

Operacja na otwartym sercu: Jak pozbyć się Bosch ABS?
Dr Ebike jest wielkim fanem systemu ABS od Boscha (szczególnie w wersji Pro), jednak montaż ZEB-a wymusił jego demontaż. Dlaczego? RockShox nie posiada odpowiednich otworów montażowych do modułu i czujników tego systemu.
Usunięcie ABS-u w Smart Systemie Boscha nie jest jednak takie proste. System od razu wykrywa brak komunikacji i rzuca błędem na wyświetlaczu Kiox. Aby temu zaradzić, konieczne było zastosowanie specjalnej „wtyczki” (dongla) wpinanej w przewód, która symuluje obecność systemu i pozwala na normalne uruchomienie napędu.

Ciekawostką jest to, że w widelcach dedykowanych pod ABS, wewnątrz lewej goleni znajduje się specjalny zbiornik wyrównawczy („Linear XL”), który kompensuje objętość zajmowaną przez moduł w prawej goleni. Zwykły ZEB oczywiście tego nie potrzebuje, pracując jak klasyczna sprężyna powietrzna.

Ustawienia pod siebie, nie pod tabelki
Dr Ebike, jak na eksperta przystało, ignoruje fabryczne tabele ciśnień naklejone na goleni i ustawia sprzęt na bazie własnego doświadczenia. Jego setup (przy wadze ok. 77 kg i agresywnej jeździe):

• Ciśnienie: 122 PSI
• Rebound (Odbicie): 5 kliknięć od najbardziej otwartego (najszybszego).
• HSC (Szybka kompresja): -1 klik.
• LSC (Wolna kompresja): -3 kliki.
  Taki zestaw zapewnia mu miękki początek skoku i odpowiednie wsparcie przy mocnych uderzeniach.

Wskazówki eksperta (Dr Ebike podpowiada):

• Oś koła – wygoda ponad wszystko: Fabryczna oś Maxle z szybkozamykaczem została wymieniona na prostszą i lżejszą oś przykręcaną na klucz imbusowy 6 mm. W przypadku roweru przewożonego często w busie, gdzie przednie koło jest regularnie ściągane, to dużo szybsze i mniej awaryjne rozwiązanie.
• Docieranie uszczelek: Nowy amortyzator zawsze potrzebuje czasu, aby uszczelki się „ułożyły”. Dr Ebike zauważa, że ZEB działał jednak niesamowicie „pluszowo” (jak masło) już od pierwszych metrów, co świadczy o świetnym spasowaniu elementów i dobrym nasmarowaniu fabrycznym.
• Uważaj na długie śruby: Modyfikując kokpit czy bagażniki, zawsze dobieraj śruby o odpowiedniej długości. Dr Ebike przestrzega, że zbyt długie śruby sterczące przy widelcu czy ramie mogą w razie upadku wyrządzić krzywdę kolarzowi.

Podsumowanie
Ciężki, ale niesamowicie sztywny i płynnie działający. RockShox ZEB okazał się strzałem w dziesiątkę dla wymagającego rowerzysty na potężnym e-bike’u, jakim jest węglowy Antidote. Niestety, w świecie nowoczesnych technologii rowerowych zyskanie świetnego amortyzatora oznaczało tu rezygnację z genialnego systemu bezpieczeństwa (Bosch ABS). To pokazuje, że budowa roweru idealnego to często sztuka kompromisów.